西藏变压器厂

2017-03-06 15:27 电动汽车常用的几种驱动西藏干式变压器目前对于电动汽车性能的评定，主要是考虑以下三个性能指标：(1)最大行驶里程(km)：电动汽车在电池充满电后的最大行驶里程；(2)加速能力(s)：电动汽车从静止加速到一定的时速所需要的最小时间；(3)******时速(km/h)：电动汽车所能达到的******时速。针对于电动汽车的驱动特点所设计的西藏干式变压器，相比于工业用西藏干式变压器有着特殊的性能要求：(1)电动汽车驱动西藏干式变压器通常要求可以频繁的启动/停车、加速/减速、转矩控制的动态性能要求较高；(2)为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，西藏干式变压器可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4-5倍的过载；(3)要求范围尽量大，同时在整个范围内还需要保持较高的运行效率；(4)西藏干式变压器设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，高速西藏干式变压器体积小，有利于减少电动汽车的重量；(5)电动汽车应具有******化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%-20%；(6)电动汽车所使用的西藏干式变压器工作环境更加复杂、恶劣，要求西藏干式变压器在有着很好的可靠性和环境适应性，同时还要保证西藏干式变压器生产的成本不能过高。几种常用的驱动西藏干式变压器直流西藏干式变压器在电动汽车发展的早期，大部分的电动汽车都采用直流西藏干式变压器作为驱动西藏干式变压器，这类西藏干式变压器技术较为成熟，有着控制方式容易，优良的特点，曾经在西藏干式变压器领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流西藏干式变压器有着复杂的机械结构，例如：电刷和机械换向器等，导致它的瞬时过载能力和西藏干式变压器转速的进一步提高受到限制，而且在长时间工作的情况下，西藏干式变压器的机械结构会产生损耗，提高了维护成本。此外，西藏干式变压器运转时电刷冒出的火花使转子发热，浪费能量，散热困难，也会造成高频电磁干扰，影响整车性能。由于直流西藏干式变压器有着以上缺点，目前的电动汽车已经基本将直流西藏干式变压器淘汰。blob.png西藏干式变压器西藏干式变压器是目前工业中应用十分广泛的一类西藏干式变压器，其特点是定、转子由硅钢片叠压而成，两端用铝盖封装，定、转子之间没有相互接触的机械部件，结构简单，运行可靠耐用，维修方便。西藏干式变压器与同功率的直流西藏干式变压器相比效率更高，质量约轻了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式，可以获得与直流西藏干式变压器相媲美的可控性和更宽的范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势，机是目前大功率电动汽车上应用最广的西藏干式变压器。目前，西藏干式变压器已经大规模化生产，有着各种类型的成熟产品可以选择。但在高速运转的情况下西藏干式变压器的转子发热严重，工作时要保证西藏干式变压器冷却，同时西藏干式变压器的驱动、控制系统很复杂，西藏干式变压器本体的成本也偏高，相比较于永磁式西藏干式变压器和开关磁阻西藏干式变压器而言，西藏干式变压器的效率和功率密度偏低，对于提高电动汽车的最大行驶里程不利。永磁式西藏干式变压器永磁式西藏干式变压器根据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型，一种是无刷直流西藏干式变压器，它具有矩形脉冲波电流；另一种是永磁同步西藏干式变压器，它具有正弦波电流。这两种西藏干式变压器在结构和工作原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类西藏干式变压器不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。永磁式西藏干式变压器的控制系统相比于西藏干式变压器的控制系统来说更加简单。但是由于受到永磁材料工艺的限制，使得永磁式西藏干式变压器的功率范围较小，一般最大功率只有几十千万，这是永磁西藏干式变压器最大的缺点。同时，转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下，会产生磁性衰退的现象，所以在相对复杂的工作条件下，永磁式西藏干式变压器容易发生损坏。而且永磁材料价格较高，因此整个西藏干式变压器及其控制系统成本较高。开关磁阻西藏干式变压器开关磁阻西藏干式变压器作为一种新型西藏干式变压器，相比其他类型的驱动西藏干式变压器而言，开关磁阻西藏干式变压器的结构最为简单，定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构，转子上没有绕组，定子装有简单的集中绕组，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等诸多优点。而且它具有直流系统的可控性好的优良特性，同时适用于恶劣环境，非常适合作为电动汽车的驱动西藏干式变压器使用。考虑到作为电动汽车驱动西藏干式变压器使用，直流西藏干式变压器和永磁式西藏干式变压器在结构和面对复杂的工作环境适应性太差，很容易发生机械和退磁的故障。